Die kleine S-Klasse - der 300er mit dem ich aktuell unterwegs bin - hat allerdings ein kleines Handicap, und damit meine ich nicht die Rostflecken an den S-Klasse typischen Stellen (die sind nur unhübsch, beeinträchtigen aber nicht das Fahrverhalten) sondern ein Problem mit der KE-Jetronic. Dieses Problem äußert sich insofern, dass der Wagen beim Anfahren kein Gas annimmt, und sich leicht einmal verschluckt dabei. Man muss also ganz vorscihtig anrollen, mit sanftem Gasfuss, um überhaupt vom Fleck zu kommen. Ich lebe damit nun schon einige Zeit (ist auch im Alltagsverkehr eine kleine Herausforderung), und auch noch solange bis mein Grosser, der 420er, fertig ist. (Aktuell ist der Motor schon komplett revidiert und zusammengebaut, kommt jetzt auf den Prüfstand und dann in das Fahrzeug.) Zurück aber zum Handicap des 300er, das hoffentlich auch bald behoben wird. Das erwähnte Fahrverhalten ist natürlich nicht Ideal für das Fahren von Timingprüfungen, weil man nicht präzise timen kann. Mann kann nur von genug weit weg anrollen, und ausreichend Schwung mitnehmen um alle geforderten Lichtschranken in annähernd den geforderten Zeiten zu durchfahren. Ist ein wenig wie das Einfahren eines Segelbootes in seine Box - man holt zum richtigen Zeitpunkt die Segel ein, hofft, dass man das richtige Mass an Fahrt aufgenommen hat, steuert das Gefährt dem gewünschten Ziel entgegen, und ist dabei leider auch immer ein wenig Passagier. Um dabei nicht zu "verhungern", ist man meist ein wenig zu schnell. Aber das ist nur das "übliche Gesudere" (sic Alfred Gussenbauer) über Kleinigkeiten. Die Lehner's zum Beispiel fahren bei jedem Wetter - und da pfeift ihnen der Sturm den Regen ins Gesicht - mit ihrem offenen Lagonda T2-Compressor aus dem Jahre 1930, und haben dabei immer noch eine Hand zum Rauchen frei. Das ist gelebte Sportlichkeit. Da dürfen wir uns nicht wegen Einspritz-Problemen in einem 50 Jahre jüngeren Youngtimer vor der Herausforderung drücken.

Bei der Brunner Gebirgswertung fungierte der campus21 als Rallyezentrum - ähnlich wie in der "schnellen" Rallyeszene wurde dieses zwischen den einzelnen Etappen immer wieder mal angesteuert. Das funktionierte soweit ganz gut und gab einem auch immer wieder mal die Möglichkeit ein Örtchen aufzusuchen oder sich bei Suppe zu stärken. Man war auf diese Art und Weise insgesamt zwar kleinräumig unterwegs, aber die einzelnen Etappen mit Ihren SP's machten viel Spass und waren auch sehr abwechslungsreich. So hab ich zum Beispiel beim Radweg in Vösendorf, wo ich sonst nie hinkäme, einen netten Weinausschank entdeckt. Vielleicht setz ich mich doch mal auf ein Rad. Im Roadbook gab's zwischendurch auch immer wissenswerte Hinweise zu einzelnen oftmals historischen Abschnitten. Das hat mir sehr gut gefallen, da macht es Sinn das Roadbook aufzuheben und immer wieder mal nachzulesen. Man wird es dazu eventuell nachbinden müssen - denn leider hat die Druckerei zur Bindung zu kleine Spiralen genommen, wodurch manches Roadbook zerflederte. Wir haben unseres gerade noch rechtzeitig mit Kabelbindern (sollte man immer im Auto haben) nachgebunden.

Das Regrouping im Rallyezentrum hat mir immer wieder mal die Möglichkeit zum Fotografieren gegeben. Nur die vorderen Startnummern hab ich nie erwischt, die waren immer schon weg: