XKR - das heißt 5 Liter V8 Motor mit Kompressor "supercharged" und einer Leistung von 510 PS und 625 Newtonmeter Drehmoment.

Das ist schon recht heftig - da geht nicht mehr viel drüber. Bei Jaguar nur noch der XKR-S. Aber der "S" ist schon mehr Racer während der XKR ein spotlich eleganter Gran Tourismo für den ambitionierten Herrenfahrer und Gentleman-Driver ist.

Ich hab also in aller Frühe den Jaguar vom Megadenzel abgeholt und dann haben wir uns auf den Weg zum Wachauring gemacht. Dort war der Ring von 8 bis 9 Uhr für uns reserviert. Allerdings hat uns der Morgenverkehr in Wien dieses Vorhaben vereitelt und es zeigte sich bald, dass wir es nicht rechtzeitig zum Fahrtechnikzentrum schaffen werden. Nach einem kurzen Telefonat mit Frau Hümer, wo ich sie über unsere Verspätung informierte, erhielt ich einen Rückruf von Leo Geyer, der uns von 15 bis 15:45 nochmals ein Zeitfenster am Ring aufmachte. Wir hatten somit ausreichend Zeit uns auf Bundesstraßen mit dem Jaguar vertraut zu machen. Und diese Zeit haben wir ausgiebig genutzt und sind die uns vertrauten Strecken und Straßen westlich von Wien abgefahren. Sozusagen die Dopplerhütte aus allen erdenklichen Richtungen angefahren.

Dabei haben wir besonders das Zurückschalten mit den Schaltwippen genossen - der Jaguar gibt dabei Zwischengas und bollert heftig nach. Das macht er klanglich so gut, dass man davon süchtig werden kann. So sind wir zwei erwachsenen Jungs mit einem Dauergrinser im Gesicht über die Strassen durch den Wienerwald gefahren. Den Jaguar Drive Selector auf "S" wie Sport gedreht und den Dynamic-Modus eingeschaltet. Das optimiert die Leistungsausnutzung, dreht die Gänge höher aus, schärft das Ansprechverhalten des Motors und steigert die Fahrfreude in lichte Höhen. Das DSC bleibt dabei besser eingeschaltet.

Jeremy Clarkson von Top Gear hat einmal gesagt, dieser Wagen kann sowohl James Last als auch James Bond.  Und dabei fuhr er die erste Serie mit 4.2 Liter Motor und 100 PS weniger. Der aktuelle XKR kann sowohl James Last als auch James Bond noch deutlich besser. Im Drive Modus kann man den Wagen extrem entspannt fahren - aber auch hier empfiehlt es sich bereits behutsam mit dem Gaspedal umzugehen. Weil Leistung auch hier zur Genüge zur Verfügung steht und sehr schnell abgerufen wird. Wenn man das nicht gewohnt ist, macht man schnell Bekanntschaft mit dem "Helferlein" DSC. Im Sport Modus ist es mit der Gemütlichkeit vorbei - da schärfen sich auch gleich beim Fahrer alle Sinne. Und das ist gut so.

Herr Geyer hat uns dann gesagt, dass wir auch schon mal ins leere Fahrerlager können um dort zu fotografieren und die dortigen Übungsstrecken zu nutzen. Also haben wir uns vorab mal im Hütchen-Fahren geübt und mit den unterschiedlichen DSC Stufen vertraut gemacht - DSC, Track DSC und DSC off - und beim Slalomfahren die Reifen aufgewärmt.

Danach ging es dann pünktlich um 15 Uhr auf den Ring, wo wir das Track DSC seiner Bestimmung zuführen konnten. Und dieses hatte viel zu tun. Nicht weil wir das Fahrzeug im Rennmodus wetzten, sondern weil die Strecke durch den ständigen leichten Regen sehr Nass war. So war kaum Grip vorhanden und das DSC hatte beim Einlenken der Kurven vorne zu arbeiten und beim Verlassen der Kurven hinten. Der Spass war trotzdem riesig und das Potential des Autos unglaublich. Ich bin so etwas vorher noch nicht gefahren.